22.3.2022
Busters designers prioriterer sikkerhet og ytelse
Hva har gamle og nye Buster-båter til felles?
Side om side på gulvet i Buster-fabrikken ligger to av de mest populære aluminiumsbåtene i Norden: en Buster RS designet i 1985 og dens etterfølger, Buster M, produsert et drøyt tiår senere.
Buster M har siden blitt oppgradert mange ganger, og fabrikken i Ähtäri produserer nå femte generasjon av modellen. Selv om produksjonen av Buster RS ble avsluttet allerede for 25 år siden, er den fortsatt høyt verdsatt og etterspurt på bruktbåtmarkedet.
Kan de to båtene fra ulike tiår identifiseres som nære slektninger til hverandre? Naturligvis deler de begge det faktum at de er laget av aluminium og ikke kan synke. De er også ganske like i utseende, den mest åpenbare forskjellen er tvillingkonsollene til den nyere Buster M2, som beskytter hele akterseksjonen, sammenlignet med enkeltkonsollen og en relativt liten frontrute på den eldre RS.
"Vi har alltid sagt at våre båter skal være gjenkjennelige som Busters selv når mørket faller på," sier Kimmo Multaniemi, produksjonssjef i Buster.
Multaniemi gleder seg over å sammenligne detaljene på de to båtene sammen med Aleksi Juusti, som begynte i Busters produktutviklingsteam i 2015, og Antti Hietaharju, Busters sjefdesigner frem til han gikk av med pensjon for 20 år siden. Hietaharju husker tydelig designoppgaven for Buster RS og også dens etterfølger, Buster M.
"RS var virkelig en flott båt, og ble derfor produsert over mange år. Båten var lett, så den kunne trekkes av en liten bil, og den kunne sjøsettes og trekkes på land av en person. Samtidig var den i stand til å frakte fem-seks personer, forklarer Hietaharju.
Buster RS satte standarden i sin klasse på den tiden. Kundene forstod de fikk mye båt for pengene, da det ble solgt rundt 30 000 enheter i de nordiske landene.
Til tross for sine utmerkede kvaliteter, erkjente Busters designere at RS var våt og vanskelig å kjøre; når den butte baugen traff en bølge, sprutet vann opp og inn i båten.
"Vi ønsket å endre denne spesielle egenskapen, så med Buster M redesignet vi baugens kurve og vinkel til kjølen. Vi ønsket også at båten skulle være selvtømmende, så vi ga den høyere fribord, legger Hietaharju til.
Design og produksjonsverktøy har endret seg
Designerens skrivebord på 2020-tallet er veldig annerledes sammenlignet med tretti år tidligere. Nye teknologier har blitt introdusert for både design og produksjon. I dag benyttes datamodellering for å gi en realistisk skisse av den nye båten på et tidlig tidspunkt.
Flytmodellering benyttes ved utforming av skroget, mens beregning og optimalisering av bærende konstruksjoner bruker FEM (finite element method) programvare foruten eksperter på området. I tillegg kontrolleres båtenes bæreevne nøye under skrogdesignfasen.
Busters produksjonsanlegg drar også nytte av svært avanserte verktøy man knapt kunne drømt om for 20 år siden. De viktigste verktøyene som brukes av Busters sertifiserte sveisere inkluderer avanserte Kemppi X8 MIG-sveisemaskiner og en Yaskawa-sveiserobot som brukes til å montere akterparti og tanker.
Likevel er en betydelig del av arbeidet fortsatt bokstavelig talt i hendene på designeren; linjene til nye Buster-båter er ikke skapt av datamaskiner alene.
“Selv om vi bruker imponerende dataprogrammer, må de første linjene i båtens skrog, være nøyaktig definert av designeren fra første stund. Disse linjene vil deretter bli bearbeidet videre og analysert med flytmodeller. Dette gir et godt resultat med et redusert antall inspeksjonsrunder. Selv nåværende skrogformer er ofte basert på utprøvde modeller som ble designet lenge før moderne flytmodellering ble brukt. De er bare blitt bedre med ny teknologi,” sier Aleksi Juusti.
“En god designer har allerede en oppfatning om båtens egenskaper når han tegner linjene. For eksempel, da vi ønsket å redusere krengningen for Magnum og XL i svinger, gjorde vi bunnprofilen på neste modell flatere allerede i designstadiet,” forklarer Hietaharju.
Designe en trygg båtopplevelse
Kalle Kanerva, leder for produktutvikling, understreker at hovedmålet til Buster-designere er en trygg båtopplevelse. Buster-båter er laget for et bredt spekter av kunder, inkludert de som pendler med båt til sommerhuset, de som liker å fiske og de som liker å reise. Hver kunde skal kunne føle seg trygg i båten uansett forhold og bruk.
“Stabilitet og oppdrift er nøkkelfaktorer som ikke kan overlates tilfeldighetene. Selv om en båt kunne tåle en større påhengsmotor, kan håndteringen være mer uforutsigbar under visse omstendigheter hvis det er for mye kraft,” sier Kanerva.
Av denne grunn gjennomgår nye modeller 100 til 200 timers testing i varierende vær- og bølgeforhold. Selv om den optimale motorkraften er kjent allerede i designstadiet, testes båter også med kraftigere påhengsmotorer. Til syvende og sist bestemmes ikke maksimal motoreffekt av styrken til akterspeilet, men av båtens tiltenkte formål og jakten på gode og konsistente kjøreegenskaper.
Testing er spesielt viktig for raske båter. Dette arbeidet er veldig systematisk: alle båter gjennomgår samme testprogram for å studere bruks- og håndteringsegenskaper.
Kravene til båter, for eksempel kravet til lasteevne, har økt. Samtidig har motorkraften økt og kundene forventer i økende grad gode kjøreegenskaper.
“Båter skal være enkle og fremfor alt trygge å bruke under ønskede forhold. De siste årene har Buster hatt fordel av det gode samarbeidet med Yamaha. Dette har hjulpet for eksempel ved utforming av motorbrønn og utvikling av best mulig kjøregenkaper. Nå kan vi designe en pakke som fungerer ideelt med Yamaha-motorer,” sier Aleksi Juusti.
